2021年，中国进口了121辆外国消防车，花了1.14亿美元，平均每台670万。
其中最贵的芬兰博浪涛101米云梯消防车，单价高达2400万人民币。
这钱花得值吗？还是说咱们真的造不出来？
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说起来你可能不信，中国最早进口高端消防车，还真不全是技术不行。
1996年10月，北京办了第六届国际消防设备技术交流展览会。国外来了6家消防云梯车制造商，日本森田、德国马基路斯、芬兰博浪涛这些牌子都来了。
国内也有4家厂商参展，上海格拉曼、上海申龙、抚顺和锦州的云梯车也都拿出来了。国内外产品同台亮相，但在技术参数上，当时存在可见差距。
那时候国内的消防车能做到20米、30米登高，已经算不错了。可人家芬兰博浪涛直接拿出了70米、90米的云梯车，后来甚至搞出了101米的“恐龙”。
芬兰博浪涛公司的恐龙形象标志，因其产品性能卓越，在此后一段时期内成为中国多个大城市消防部队的标志性高端装备。
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2000年之后，中国城市建设进入快车道，高层建筑越来越多。30层以上的楼房在大城市随处可见，有的甚至超过100层。
这时候问题就来了。普通消防车的云梯根本够不着，万一高层起火，楼上的人咋办？
2010年11月15日，上海发生了“11·15”高层住宅火灾事故。那场火灾让所有人都意识到，高层建筑消防救援能力必须得跟上。
从那以后，全国多个城市开始采购高端消防装备。救援直升机、78米到101米的举高消防车、高层供水消防车，只要能提升救援能力的装备，都往消防队里配。
2009年，北京消防采购了据公开报道为中国首台的101米登高消防车，型号为芬兰博浪涛的LWB-101，当时媒体报道的采购价格约为2200万元人民币。
车长16.3米，车重62吨，有6排共16只轮胎。云梯分两节臂，一臂能伸缩到70米，二臂能拉到20多米。工作平台上还有水炮系统，每分钟能出水3800升，射程50米。
这车配备北京消防后，因其填补了国内百米级高空救援的装备空白，迅速成为核心作战力量。
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后来的几年，芬兰博浪涛的101米消防车在中国卖得特别好。
2011年，西安花2500多万买了一台，成为全国第三台101米登高车。2012年，青岛花2600万也买了一台。
央视新址消防站、各大城市的消防队，陆续都配上了这种“大恐龙”。每台价格基本在2000万到2600万之间，看配置和具体型号定。
有人说，这么贵的车，能造航母的中国为啥造不出来？
其实不是完全造不出来，而是有技术壁垒和现实考量。高端消防云梯车最关键的是两个东西：特种底盘和液压系统。
特种底盘得能承受60多吨的重量，还得保证车辆在复杂路况下能快速机动。液压系统更复杂，要保证云梯在101米高度上能平稳伸缩、转动，还得承受风力、惯性力、喷水反作用力等各种载荷。鉴于百米云梯在展开后犹如一个巨大的悬臂梁，其自身的重量、强风的影响、以及喷水产生的反作用力都会形成巨大力矩，因此对材料和控制的精度要求达到了极致。
液压系统的泵、阀门、管路，安全系数要求特别高。软管和密封件的安全系数得达到3倍以上，所有结构件的最大应力得小于材料屈服应力的50%。
这些技术听着简单，真要做起来，每一个细节都是难关。
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更要命的是市场需求太小了。
全国每年需要这种101米级别的消防车也就几十台，最多上百台。由于年市场规模有限，高昂的研发成本难以通过销售有效分摊。
投入巨大资源进行研发，最终年销量仅数十台，单台成本会极高，难以与成熟的国外产品竞争。
所以很长一段时间，国内消防车厂家都专注做中低端产品。20米、30米、50米的云梯车，国产的挺多，价格也便宜，性价比高。
可到了70米以上，特别是101米这种顶级产品，基本都得靠进口。
2021年的数据显示，中国进口了121辆不同型号的消防车，来自美国、芬兰、德国、瑞典等国家，花了1.14亿美元。摊到每台车上平均670万人民币，最贵的能到2400万。
这项支出虽然巨大，但出于提升高层建筑灭火救援能力、保障公共安全的迫切需要，相关采购具有其必要性。
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情况在后来逐渐发生变化。
国家出台了“十四五”国家应急体系规划和“十四五”国家消防工作规划，明确要提升应急救援装备水平，加强高层建筑消防能力建设。
政策支持加上市场需求扩大，国内消防车企业看到了机会。特别是徐工集团，作为举高类消防车连续多年国内销量领先的企业，开始发力攻克技术难关。
徐工在登高消防车领域深耕多年，从50米、68米、72米一路做到88米。每突破一个高度，都是技术积累的过程。
2023年10月，在第二十届中国国际消防设备技术交流展览会上，徐工DG101登高平台消防车正式亮相。
这款国产101米级消防车的技术参数已达到国际先进水平，第五次刷新了亚洲登高平台消防车最高米数纪录，最大工作高度101米，最大工作幅度25米。
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徐工DG101突破了多项核心技术：变厚度异形截面臂架技术、重载超长多级油缸同步伸缩技术、柔性运动控制技术、双冗余智能化安全保护技术等。
在作业安全性方面，DG101搭载了多层次集成安全保护系统，采用冗余控制加上多通道网络架构。一套系统出现故障时，另一套能立即接替工作，保障高空作业安全。
臂架强度经过严格测试，所有结构件的最大应力都小于材料屈服应力的50%。液压系统关键部分的安全系数达到标准要求。
底盘方面，徐工DG101采用的是专用重型底盘。 这个底盘经过针对性设计，优化了驾驶室布局，为上部云梯系统留出充足空间。整车总重62吨，具备良好的机动性。
更重要的是，据行业分析，徐工DG101的成本与售价有望显著低于同规格进口产品，有业内人士推测其价格可能在1500万到1800万元人民币区间，但最终定价需以官方发布为准。
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有了国产突破，是不是就不用进口了？
答案是，还会进口，但原因和以前不一样了。
即便在国产技术取得突破后，部分采购仍选择进口产品，其考量主要基于以下几点：
一是采购习惯。 很多消防队用惯了芬兰博浪涛、德国马基路斯这些品牌，对产品性能和售后服务都很信任。换新品牌需要时间适应。
二是竞争考量。 保留一部分进口车采购，能让国产厂家保持竞争压力，不敢松懈。同时也便于国内持续获取国际最新技术信息和服务支持。
三是技术储备。 不同厂家的技术路线不一样，多接触不同的技术方案，有利于消防队伍积累更全面的使用和维护经验。
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现在回头看，中国高端消防车的发展路径挺清晰的。
早期市场小、技术难度大，主要通过进口解决急需。随着城市化进程加快，高层建筑增多，市场需求增长。
国家政策支持，企业加大研发投入，技术逐步积累。从几十米到上百米，每一步都是实打实的技术突破。
徐工DG101在2023年的成功亮相，标志着中国在高端消防装备领域具备了坚实的自主能力。
当前的情况是，中国已能自主生产101米级别的登高消防车，性能达到国际先进水平，价格更具优势。但同时也会根据实际需要，保持一定的进口渠道。
这种良性竞争的格局，对消防事业发展是好事。国产厂家有压力，进口品牌有危机感，最终受益的是整个消防救援体系。
毕竟，不管车是国产还是进口，能在关键时刻救人救火，才是最重要的。
史实来源：
中国消防协会及相关展会历史资料（如1996年第六届国际消防设备技术交流展览会）
北京市消防救援总队等机构的历史装备采购公开信息
中国海关总署及相关行业进出口数据统计
徐工集团等企业官方发布的产品技术资料与新闻稿
《“十四五”国家应急体系规划》等相关政策文件
权威行业媒体（如《中国消防》）的公开报道
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